特斯拉作为最具话题的新能源车企，无论在用户认知、市场关注度、技术实力还是销量规模上，特斯拉都是绝对意义上的霸主，甚至在特斯拉的视角之中，我们完全找不到一个能与其竞争的“老二”存在，因为差距实在太大了，都是小鱼小虾，连提鞋都不配。

 

 

但是，就这样一个仿佛天下无敌一般的品牌，却有了自己的烦恼，最近一段时间里，特斯拉的负面新闻可以说是以无限连载永不断更的方式进行之中，用户口碑持续下滑，但这还不是最惨的，毕竟哪个品牌都有小黑子。更要命的在于，特斯拉在市场和投资者的心中，已经渐渐“去神化”，不仅订单量严重下滑，连美股市值也大幅缩水，可以说，特斯拉正在遭遇着一场前所未有的巨大危机。

 

 

特斯拉形势不妙

 

 

在中国市场，特斯拉的订单储备正在遭遇前所未有的巨幅下滑。

 

 

从第四季度开始，特斯拉的订单数就开始出现了不乐观的情况，以至于特斯拉不得不采取了一些手段来提振市场，这些手段就是各种形式的降价促销，不仅包括幅度不小的官降，特斯拉为了规避老车主的抗议情绪，还推出了各种各样的隐性促销，目前，购买国产特斯拉车型可以额外享受8000元现金的保险补贴，6000元现金的额外减免，以及包括积分抽奖，老用户推介奖励等诸多隐性福利，这种优惠幅度对于特斯拉这个新能源扛把子来说是前所未见的，足以体现其销售端的紧张。

 

 

一直以来，由于供不应求，特斯拉一直在想尽办法提高产能，并为此改变了诸多工艺，比如率先大规模采用一体式压铸技术，以生产大型构件的方式替代传统的散件拼接，带来了效率上的明显改善，但提高生产效率的远景虽然达成了，销售端却没能跟上，对于特斯拉而言，显然有点尴尬。

 

 

临近年底，由于订单量严重不足，早有海外媒体报道称，特斯拉上海工厂将停产，但随后特斯拉官方予以否认，不过此事随后还是得到了验证，最新消息显示，特斯拉位于上海的超级工厂已经停产，虽然官方的说辞是为了给生产线做年度维保，但显然大家都不太相信这个理由，毕竟这个时间点比较特殊，因为国内市场明年不再享有新能源车购车补贴，加上临近年终，所有车企都在冲量的关键阶段，特斯拉此时却反其道而行之，逻辑行不通。

 

 

有业内人士分析称，特斯拉此时停产虽然明面上有着2022年提前毕业的意思，但根本的原因还是订单存量大幅下降，特斯拉一直采用的是订单式生产，不用经销商囤积库存，如今手上国内订单存量不够，加上海外工厂也开始生产不再需要那么多的出口，所以此时特斯拉选择停产的目的在于害怕引起库存积压。

 

 

由于市场需求下降，在资本市场，特斯拉同样受到了投资者的不看好，最近大半年，特斯拉股价持续下跌，截至12月27日收盘每股报价只剩109.1美元，距离其巅峰时期股价缩水了高达74%，市值仅剩3445亿美元，仅为苹果市值的六分之一。

 

 

特斯拉在2010年以每股17美元的价格上市，10年后股价飙升至2000美元，成为华尔街股价最高的股票之一，由于单价过高，为了进一步满足小规模散户的投资需求，特斯拉曾先后两次拆分股票，第一次是以1分5的方式拆分，第二次则以1分3的方式拆分，足可以见当时投资者对于特斯拉是多么的狂热。

 

 

但时过境迁，以前崩的有多高，现在摔下来就有多狠，仅最近一个月，特斯拉股价的跌幅就接近50%，这种直线下滑的走势，仿佛是一个即将破产的公司。

 

 

产品力不足，Model 3/Y亟需换代

 

 

特斯拉之所以遭遇如此滑铁卢，核心原因还是在于其主销车型产品力的大幅下降。

 

 

新能源车市场一个最大的特点在于更新迭代特别快，一款产品生命周期实际上是非常短的，尤其是在当下各种车载智能硬件依然在以远超摩尔定律的速度（性能每隔18个月提高一倍，而价格下降一半）发展之时，新入局的各种玩家更是层出不穷，一个比一个敢烧钱，进一步加剧了整个行业产品迭代的速度。

 

 

特斯拉无论是Model 3还是Mode Y在起初推出之时，硬件和软件的综合竞争力都是行业最强水平，这也是奠定特斯拉当下市场地位的关键所在，然而，在整个行业快速的更新的同时，特斯拉产品的更新步伐却显得很慢，国内市场已经多年没有推出新品，渐渐跟不上市场的节奏了。

 

 

比如，Model 3作为一个推出至今已六年的新能源车，在诸多方面已经不再扮演领头羊的角色，尤其是国内版车型的辅助驾驶、地图导航和语音交互等功能，已经被不少国内品牌远远甩在后面。

 

 

今年，中国品牌同样给予了特斯拉非常大的压力，例如比亚迪海豹、长安深蓝SL03以及理想L8、蔚来ET5等等的车型都对特斯拉的市场造成了直接冲击。

 

 

实际上特斯拉对Model 3和Model Y两款车并非完全没有进行更新，只是采取的策略同样与行业一贯的做法不同，按照汽车市场的产品更迭惯例，一款车自推出之后通常会经历中期改款和换代两次大的升级，这种升级方法我们可以称之为“换代式”升级。

 

 

但特斯拉采取的则是一种“改善式”升级，无论是Model 3、Model Y，都在生产的过程中持续地进行优化。每一个新的批次，都可能与上一批次有了一些不同，升级幅度虽然并不大，但终年累月下来，变化也是不小的，如今的特斯拉Model 3相比最初的Model 3已经有了大量的不同，甚至智能座舱硬件、三电系统在内的核心零部件都进行了调整，在最近一次的升级上，特斯拉为Model Y的后排座椅加长了30毫米，并搭载了后排车门手动释放装置。

 

 

但这种变化，并不会显著地在各个批次中标明出来，消费者对于产品升级的感知是很弱的，用户更想看到的是车型的全面升级，诸如外观内饰设计、智能网联体验、针对中国市场的专属适配等等，这些特斯拉都没做到。

 

 

写在最后：

 

 

特斯拉遭遇当下的境遇，核心原因在于自身的原地踏步，或许是在自己的舒适圈中太过自在，沉浸在高毛利和高增长中无法自拔，亦或许是早期领先对手太远以至于忘了我，两耳不闻窗外事，还停留在别人都不行的错误认知中，但不管原因为何，特斯拉如果想要扭转当下的颓势，必须做出足够大的变革才行了，要么Model 3/Y大幅降价，以牺牲利润换取销量的方式，彻底颠覆行业格局，利用规模优势把其他人都耗死，最后再自己慢慢玩，要么就只能赶紧将Model 3/Y升级换代。